De la piste à la route : le Turbo selon Renault
Pour fêter les 40 ans de la victoire en Formule 1 du premier moteur turbo, Renault vous fait découvrir, ou redécouvrir, un panel d’exception de véhicules à moteurs turbo. Des voitures de sport mythiques aux modèles de série emblématiques, la saga du moteur turbo fait vibrer les performances des voitures sur piste comme sur route depuis 40 ans.
Le constructeur célèbre ainsi le 40e anniversaire de sa première victoire en Formule 1, la première d’un moteur turbocompressé. C’est l’occasion de découvrir le rôle précurseur et majeur de Renault dans l’introduction et l’exploitation du turbo en Formule 1, ainsi que la transposition de sa technologie issue de la compétition à ses modèles de série.
Voici quelques modèles de légende :
RENAULT F1 RS 10 – 1979 :
C’est au volant de la RS 10 que Jean-Pierre Jabouille remporte, en 1979, la première victoire de Renault en Grand Prix sur le circuit de Dijon-Prenois (France). C’est la première victoire du moteur Renault-Gordini EF1 en Formule 1. La première victoire d’une motorisation turbocompressée dans la discipline. Il s’agit d’un moteur 1,5 litre V6 Turbo, dont l’étude a commencé dans le courant de la saison 1975. Monté dans le prototype Alpine A441 d’endurance, il tourne pour la première fois sur le circuit Paul-Ricard. Son développement se poursuit ensuite, tant sur banc que sur voiture. Sa première apparition en Grand Prix remonte au Grand Prix de Grande-Bretagne, en 1977. C’est un moteur V6 à 90°, d’une cylindrée de 1492 cm3 à 4 soupapes par cylindre suralimenté à partir de 1979 par 2 turbocompresseurs. Son poids est de l’ordre de 180 kilos avec démarreur, embrayage et système de suralimentation. Le moteur a été calculé pour tourner à un régime de l’ordre de 12 000 tr/min. René Arnoux, troisième de la course, complète le succès de la jeune écurie, après un duel légendaire avec la Ferrari de Gilles Villeneuve. Grâce à ses pilotes et ses ingénieurs, Renault vient de révolutionner le sport automobile, imposant le moteur suralimenté face au traditionnel moteur atmosphérique.
Renault 5 Turbo Europa Cup :
Première formule monotype à turbo du monde, la Coupe d’Europe Renault Turbo Elf permet la confrontation d’amateurs modestes et de champions confirmés, au volant de voitures proches de la série. Commercialisée à partir de 1980, la Renault 5 Turbo ne cache pas ses ambitions : être le porte-drapeau sportif d’une marque dont l’attachement à la compétition remonte à ses origines. La « petite bombe » tient ses promesses et, dès janvier 1981, remporte le rallye de Monte Carlo avec Ragnotti et Andrié. Trois mois plus tard est donné le coup d’envoi de la première Coupe d’Europe Renault Turbo Elf, prenant la relève de la Coupe d’Europe Renault 5 Elf. Cette première formule monotype à turbo comporte douze épreuves, dont sept en lever de rideau de Grand Prix de Formule 1, et une en ouverture des 24 Heures du Mans. Les Renault 5 Turbo bénéficient donc à chaque course de 80 à 100 000 spectateurs ! Elles sont quasiment de série, ce qui limite les budgets et permet aux amateurs de se mesurer aux plus grands, comme Jean Ragnotti ou Walter Rohrl. Ragnotti terminera d’ailleurs deuxième de la saison 1981, décrochant la victoire au Nürburgring, à Monaco et à Dijon, assorties de nombreuses places d’honneur.
Renault 20 Paris-Dakar :
Claude et Bernard Marreau ont marqué les esprits avec leur vaillante petite Renault 4 Sinpar 4X4 lors des Paris-Dakar 1979 et 1980. Ces performances leur ouvrent les portes de Renault qui leur propose de préparer une Renault 20 pour le prochain rallye.
Dès février 1980, une caisse nue leur est livrée qu’ils vont découper, renforcer, souder. La suspension avant est de série mais c’est un plancher de Renault Trafic qui est greffé à l’arrière, version propulsion avec essieu rigide. L’échappement sort spectaculairement du capot avant pour longer le pare- brise puis le pavillon. La banquette arrière est évidemment supprimée et remplacée par un réservoir de 200 litres d’essence alimentant un moteur d’origine Renault 18 turbo de 1565 cm3 développant 110 ch avec un couple de 21 mkg et accouplé à une boîte cinq vitesses modifiée, elle aussi, pour l’adapter au concept 4X4.
La voiture est engagée au Paris-Dakar 1981, mais c’est en 1982 que la Renault 20 turbo 4X4 des frères Marreau termine le rallye victorieusement.
La saga se poursuit avec la Renault Mégane R.S. Trophy R 2019 : Retrouvez notre article ici
© Groupe Renault Communication
